短短5年，承載中國百年航空夢的中國大飛機(jī)，在向藍(lán)天翱翔的跑道上邁出了堅實(shí)的一步：
——截至目前，自主設(shè)計、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的C919大型客機(jī)項(xiàng)目全面轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，累計訂單達(dá)到380架，力爭早日實(shí)現(xiàn)首飛；
——我國第一款按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的中短程新型噴氣式飛機(jī)ARJ21新支線客機(jī)，4架飛機(jī)累計安全試飛1700多個架次、3400多個飛行小時，首次按國際標(biāo)準(zhǔn)完成了失速試飛等重大風(fēng)險試飛科目，完成了顫振、部分性能操穩(wěn)等局方試飛科目，進(jìn)行了13000個起落的疲勞試驗(yàn)，累計訂單252架，爭取1至2年內(nèi)完成取證交付任務(wù)；
——按照“研制一代、生產(chǎn)一代、預(yù)研一代、探索一代”的可持續(xù)發(fā)展模式，啟動未來民機(jī)項(xiàng)目前期論證，開展民機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)預(yù)先研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
作為實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體，2008年5月11日創(chuàng)建的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，其夢想隨大飛機(jī)而升起：“把大型客機(jī)項(xiàng)目建設(shè)成為新時期改革開放的標(biāo)志性工程和建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，把中國商飛公司建設(shè)成為國際一流航空企業(yè)”。
在世界范圍內(nèi)，民機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是集中度很高的行業(yè)，波音、空客、巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司分別占據(jù)著干線、支線客機(jī)市場的絕對優(yōu)勢，民機(jī)產(chǎn)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入門檻很高。
“盡管COMAC（中國商飛公司英文名稱縮寫——編者）成立以來，航空界也流行‘ABC’（A指空客AIRBUS,B指波音BOEING——編者）的說法，但我認(rèn)為不客觀，甚至是個玩笑話。我們只是剛剛擠進(jìn)去，有資格在國際舞臺上共同發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，中國的大飛機(jī)剛剛開了個頭。”中國商飛公司董事長金壯龍說。
“第一個5年對大飛機(jī)和中國商飛都至為關(guān)鍵，這5年，我們概括為創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)造。”金壯龍說。
創(chuàng)新：創(chuàng)新發(fā)展理念和體制機(jī)制，形成強(qiáng)大企業(yè)自主創(chuàng)新能力，扭轉(zhuǎn)民用航空關(guān)鍵技術(shù)受制于人的局面
中國民機(jī)事業(yè)有過一段眾所周知的曲折往事，進(jìn)入新世紀(jì)上馬大飛機(jī)工程時，中國民機(jī)研制從來沒有走過完整的研制過程，經(jīng)驗(yàn)不足，基礎(chǔ)薄弱。無論是ARJ21還是C919，都屬于開創(chuàng)性事業(yè)，其難度和復(fù)雜性可想而知。
起步5年，中國商飛始終堅持加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，把握自主創(chuàng)新戰(zhàn)略基石不動搖，在實(shí)踐中探索創(chuàng)立了具有中國特色的“主制造商—供應(yīng)商”民機(jī)發(fā)展模式；確立了“自主創(chuàng)新、重點(diǎn)突破、支撐發(fā)展、帶動產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展方針和“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展原則；確定了“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線。
國際標(biāo)準(zhǔn)是中國大飛機(jī)必須邁過的一道坎。研制更加安全、更加經(jīng)濟(jì)、更加舒適、更加環(huán)保的客機(jī)，并具有國際競爭優(yōu)勢，不僅滿足中國民航局標(biāo)準(zhǔn)，還要滿足美國聯(lián)邦航空局的標(biāo)準(zhǔn)。
“搞飛機(jī)必須是國際標(biāo)準(zhǔn)。波音、空客有先發(fā)優(yōu)勢，技術(shù)門檻高，適航標(biāo)準(zhǔn)高，但他們遵循的標(biāo)準(zhǔn)，我們也必須遵循，因?yàn)轱w機(jī)是給全世界人民坐的。”中國商飛公司副總經(jīng)理、C919總設(shè)計師吳光輝說。
ARJ21的驗(yàn)證試飛，對未來C919早日翱翔藍(lán)天具有重要的先行意義。不久前，ARJ21在嘉峪關(guān)做了一個高難度的大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)。無論是飛機(jī)左右兩側(cè)載重相差400多公斤情況下的不對稱下降，還是20多節(jié)大風(fēng)中的下降，飛機(jī)都平穩(wěn)落地。在美國聯(lián)邦航空局人員認(rèn)為是最大風(fēng)險科目的失速試飛中，ARJ21幾千次進(jìn)入“失速”狀態(tài)，并成功恢復(fù)。失速是指飛機(jī)受氣流擾動后，失去正常速度。一般正常飛民航的飛行員，可能一輩子也沒遇到過失速。但在ARJ21試驗(yàn)中，為了保證飛機(jī)的飛行安全過關(guān)，還要人為制造失速并順利恢復(fù)。
“為了通過美國聯(lián)邦航空局的適航審定，我們做了大量開創(chuàng)性的工作。”中國商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)說，這5年我們深刻領(lǐng)會到何為國際標(biāo)準(zhǔn)，有時候我們又愛又恨。但這5年走下來，我們覺得非常值得，我們對民機(jī)適航有了非常深刻的理解，對整個國際標(biāo)準(zhǔn)有了掌握。
掌握一批擁有知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，形成強(qiáng)大的企業(yè)自主創(chuàng)新能力，有助于從根本上扭轉(zhuǎn)民用航空關(guān)鍵技術(shù)受制于人的局面。在C919大型客機(jī)和ARJ21新型支線客機(jī)研制過程中，迄今已累計攻克50余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，解決了100多項(xiàng)技術(shù)難題，申請了272件中國專利，28件PCT涉外專利，并獲得了89件中國專利的正式授權(quán)。
創(chuàng)業(yè)：人才厚度決定發(fā)展深度，2020年力爭進(jìn)入全球先進(jìn)民機(jī)制造商行列
即便是波音、空客這兩家航空巨頭，最初發(fā)展也是磕磕絆絆，最成功的型號都是在數(shù)十年之后才被開發(fā)出來。中國進(jìn)入世界民機(jī)領(lǐng)域，既需要雄心，更需要創(chuàng)業(yè)必需的恒心。
地處改革開放新地標(biāo)的上海浦東新區(qū)，中國商飛從創(chuàng)建伊始就具備了開放的心態(tài)、創(chuàng)新的意識和敏銳的眼光。它有著與生俱來的現(xiàn)代企業(yè)氣質(zhì)——在中央企業(yè)中率先開創(chuàng)了國家控股、地方參股、其他中央企業(yè)共同出資組建股權(quán)多元化有限責(zé)任公司的先河，形成了現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)和主要由外部董事構(gòu)成的董事會科學(xué)決策制度。
中國商飛剛組建時，只有十幾個人，辦公室也是借來的。但在“讓中國的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天”的夢想召喚下，從四面八方聚攏了一批人，來到了上海這個市場經(jīng)濟(jì)氛圍非常濃厚的地方。“有國內(nèi)的，也有來自美國、英國、法國的……”
萬事開頭難，一個海外引進(jìn)的航空專家說，那時候有同行問他在中國商飛什么部門，他答不上來，“連體系也要重新建，真的是什么都沒有。而我在波音工作10年，工具、流程、數(shù)據(jù)……什么都是現(xiàn)成的。”
“5年，衡量我們的指標(biāo)很多，首要的就是人才。沒人干不成事，這個項(xiàng)目歸根到底還是要靠人。”賀東風(fēng)說。
四組指標(biāo)顯示出中國商飛的人才厚度。5年中，企業(yè)員工數(shù)量從組建時的3800多人增加到近8000人,其中核心的設(shè)計人員有2000多人；選聘優(yōu)秀高校畢業(yè)生3800余名；聘任型號總設(shè)計師、副總設(shè)計師、主任設(shè)計師和副主任設(shè)計師共150多人，形成技術(shù)骨干隊伍；長期聘用海外高層次人才100名，30人入選“千人計劃”。
“我們眼光至少還要看著10年以后的中國商飛?，F(xiàn)在一批30歲左右的骨干力量，正當(dāng)青春年華，經(jīng)過兩款飛機(jī)的研制，經(jīng)過國際視野的培養(yǎng)熏陶，10年后他們才40歲，是更為成熟的新一代中國民機(jī)領(lǐng)軍人才。”金壯龍說。
到2020年，中國商飛力爭進(jìn)入全球先進(jìn)民機(jī)制造商行列，并實(shí)現(xiàn)四個標(biāo)志性成果：
完成C919大型客機(jī)和ARJ21新支線飛機(jī)兩個具有國際標(biāo)準(zhǔn)的自主民機(jī)產(chǎn)品，完成未來民機(jī)項(xiàng)目研究并立項(xiàng)研制；
能力平臺達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，“一個總部、六大中心”建設(shè)全面完成；
人才總量超過1萬人，擁有兩支完整的型號隊伍和一支預(yù)研隊伍；
基本建成COMAC管理體系、民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系和民機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系。
創(chuàng)造：變中國制造為中國創(chuàng)造，帶動和構(gòu)建中國特色民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系
自主研制大型客機(jī)能帶動基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，其高技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%，而通過民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能使航空工業(yè)的體制機(jī)制進(jìn)一步創(chuàng)新，最終形成強(qiáng)大的航空工業(yè)。
中國商飛的使命是要變中國制造為中國創(chuàng)造，努力打造具有國際標(biāo)準(zhǔn)和自主知識產(chǎn)權(quán)的民機(jī)品牌，打造國家民機(jī)主制造商的研制平臺。
“我們要為國家創(chuàng)造一個民機(jī)研發(fā)平臺，這個平臺今后可以持續(xù)不斷地研發(fā)民用飛機(jī)。”金壯龍說。發(fā)揮大型客機(jī)項(xiàng)目的牽引帶動作用，可以形容為“四個圈”，即初步構(gòu)成以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)、輻射全國、面向全球的具有中國特色、體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。
截至目前，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)參與了大型客機(jī)研制；17家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，并促成17家合資企業(yè)；30多所高校參與了大型客機(jī)技術(shù)攻關(guān)和科研課題研究。
與此同時，C919與ARJ21兩款商用飛機(jī)的研制也促進(jìn)了國家適航審定能力提升和適航審定體系建設(shè)。ARJ21是我國政府首次對全新研制的運(yùn)輸類飛機(jī)的第一個完整的審定項(xiàng)目，也是中國民用航空局是否具備執(zhí)行國際標(biāo)準(zhǔn)能力的評估平臺。
在神圣而艱巨的大飛機(jī)事業(yè)面前，中國商飛人有“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機(jī)感、“坐不住”的責(zé)任感。但這些“奉獻(xiàn)派”同時也是“樂天派”。
新疆哈薩克族的大學(xué)畢業(yè)生沙力塔那提，進(jìn)入中國商飛兩年，登上飛機(jī)做試驗(yàn)，因?yàn)槲膊吭肼曨^暈，試飛中不少驚險動作都要做。他說，“我老爸給我算過，我50歲就可以當(dāng)總師了。”大飛機(jī)工程正悄悄創(chuàng)造一種大飛機(jī)精神。
對中國商飛來說，成功分三個階段：研制成功、市場成功、商業(yè)成功。當(dāng)達(dá)到穩(wěn)定的量產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)品不斷滿足市場需求，市場覆蓋率、占有率不斷擴(kuò)大，主制造商實(shí)現(xiàn)盈利，才是真正的商業(yè)成功。
“經(jīng)過5年的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造，我們深感研制一款國際標(biāo)準(zhǔn)的民用飛機(jī)，風(fēng)險大、任務(wù)重、周期長、挑戰(zhàn)多，不會一帆風(fēng)順，不可能一蹴而就，任重而道遠(yuǎn)。”金壯龍說。
確實(shí)，“發(fā)展大型客機(jī)是一項(xiàng)異常艱巨的長期任務(wù)，每走一步都很艱難。今后幾年是大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)研制成功和商業(yè)成功的關(guān)鍵時期，時間相當(dāng)緊迫，任務(wù)異常繁重。除了橫下一條心埋頭實(shí)干，別無他法”。
大飛機(jī)人有四個長期的信念：長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)。
?。ū疚恼抡?月10日《人民日報》）